مجید باقری، معاون شهردار تهران، با بررسی جزئیات بودجه مترو اعلام کرد درآمد حاصل از فروش بلیتها در ۶ ماه نخست سال جاری ۱.۵ همت بوده است. در مقابل، برای خرید قطعات مورد نیاز ۲.۷ همت هزینه شده است. این تفاوت عددی نشان میدهد درآمدهای بلیت تنها بخشی از هزینههای جاری را پوشش میدهند و برای تداوم خدمات، حمایتهای مالی گستردهتری لازم است.
۱.۵ همت درآمد بلیت و هزینههای جاری مترو
معاون برنامهریزی، توسعه سرمایه انسانی و امور شورای شهرداری تهران به شکاف عمیق میان درآمدهای بلیت و هزینههای نگهداری اشاره کرد. برآوردها نشان میدهد مجموع دریافتیهای حاصل از فروش بلیط در نیمه نخست سال ۱.۵ همت بوده است.
جالب است که این مبلغ تنها برای پرداخت حقوق یک ماه کارکنان مترو کفایت میکند. اما برای حفظ کارکرد شبکه ریلی، هزینه خرید قطعات به ۲.۷ همت رسیده است.
در ۶ ماه نخست امسال ۱.۵ همت از محل فروش بلیت درآمد حاصل شده و ۲.۷ همت نیز برای خرید قطعات مترو هزینه شده است
باقری به تصورات احتمالی شهروندان درباره رایگانسازی حملونقل عمومی هم پرداخت. او گفت شاید این گمان ایجاد شود که رایگان شدن خدمات باعث افت کیفیت یا آسیب به زیرساختهای مترو شده، اما واقعیت چیز دیگری است.
مدیریت شهری تلاش میکند توازنی میان دسترسی رایگان و کیفیت خدمات برقرار کند. این رویکرد نیازمند بازنگری در منابع مالی است تا فشار هزینهها به زیرساختها منتقل نشود.
تخصیص ۸۵ درصد بودجه مترو توسط شهرداری تهران
نگاهی به ساختار مالی این شبکه، وابستگی شدید مترو به بودجه شهرداری را آشکار میکند. لایحه بودجه سال ۱۴۰۵ که در دیماه سال گذشته به شورا ارائه و سپس به فرمانداری ارسال شد، چارچوب مالی مشخصی را ترسیم کرده است. طبق این لایحه، شهرداری ۸۵ درصد بودجه مترو را تأمین میکند و تنها ۱۵ درصد از منابع مالی از طریق درآمدهای داخلی مترو، شامل اجاره غرفهها و بخش کوچکی از فروش بلیت، فراهم میشود.
در بخش اعتبارات تجهیزاتی، تنها یک درصد از کل بودجه شهرداری تهران به تجهیزات مترو اختصاص یافته است. مجید باقری تأکید کرد که بدون تزریق این منابع، تداوم فعالیتهای عملیاتی مترو ممکن نبود.
موضوع پرداخت حقوق کارکنان نیز بررسی شد. حقوق کارکنان هر ماه در روز بیست و ششم پرداخت میشود. بررسیها نشان داد عدم پرداخت برخی حقوق مربوط به تخلف یکی از پیمانکاران بوده و اقدامات لازم علیه او انجام شده است.
شهرداری قصد دارد متمم و اصلاحیه بودجه را به شورا ارائه دهد تا نیازهای تجهیزاتی مترو با دقت بیشتری پوشش داده شود. این موضوع در کنار سیاستهای کلان شهری، شبیه برخی چالشهای مدیریتی در بخشهای دیگر است؛ برای مثال وزیر راه و شهرسازی: گفتاردرمانی در مسکن باعث بیاعتمادی مردم شد که نشاندهنده اهمیت شفافیت در اجرای سیاستهای دولتی و شهری است.
این آمارها ثابت میکند حملونقل عمومی در کلانشهرها یک صنعت سودآور نیست، بلکه یک خدمت اجتماعی است. تفاوت فاحش بین درآمد بلیت (۱.۵ همت) و هزینه قطعات (۲.۷ همت) گواه این است که بدون یارانههای شهری و دولتی، زیرساختهای حیاتی شهر فرو میپاشند. درک این مدل مالی کمک میکند شهروندان بدانند رایگانسازی خدمات نه از طریق سودآوری، بلکه از طریق بازتوزیع بودجههای شهری میسر شده است.
پاسخ به پرسشهای رایج
درآمد حاصل از فروش بلیتهای مترو در ۶ ماه نخست سال چقدر بوده است؟
مجموع درآمدها از محل فروش بلیت در ۶ ماه نخست سال ۱.۵ همت بوده است.
چه مقدار از بودجه مترو توسط شهرداری تأمین میشود؟
۸۵ درصد بودجه مترو توسط شهرداری تأمین میگردد و ۱۵ درصد باقیمانده از منابع داخلی خود مترو تأمین میشود.
آیا رایگان شدن حملونقل عمومی به زیرساختهای مترو آسیب زده است؟
خیر، طبق اظهارات مجید باقری، رایگان شدن حملونقل عمومی به زیرساختهای مترو آسیب نزده است.
حقوق کارکنان مترو در چه تاریخی پرداخت میشود؟
حقوق کارکنان مترو در روز بیست و ششم هر ماه پرداخت میگردد.
